中国特斯拉无奈拆分旗下业务 比亚迪变身弗迪 王传福难成任正非

原本王传福有机会成为任正非、马斯克这样的人，但现在，比亚迪还未成功，“弗迪”品牌开始来收拾“残局”了。

3月13日，比亚迪销售副总李云飞发微博公告“弗迪”品牌诞生，当日围观者甚少。3月17日左右，众多汽车媒体精心炮制了一系列弗迪品牌诞生的文章，弗迪品牌由此引起了业界关注。

作为热门的新能源汽车品牌，比亚迪一直以中国销量第一自称，但它向外界传达的品牌形象，却始终有些难登大雅之堂的意味，背后的原因值得比亚迪的管理层们深思。深圳是一个常常诞生世界级中国企业的地方，比如华为、腾讯、大疆，但比亚迪却似乎不具备这样的基因。

王传福

为什么会有一个新的“弗迪”品牌，相信很多人都有这个疑惑，于是想来扒一扒，为比亚迪把把脉。

根据比亚迪的公告，所谓弗迪，来自《诗经·大雅·桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”，寓意：诚实有信，踏实精进。

弗求弗迪？百度了一下前后文，“维此圣人，瞻言百里。维彼愚人，覆狂以喜。匪言不能，胡斯畏忌？维此良人，弗求弗迪。维彼忍心，是顾是复。民之贪乱，宁为荼毒。”其中“求”的意思是“贪求”，迪解释为“进”，指钻营；荼毒解释为乱、害。

“维此良人，弗求弗迪。维彼忍心，是顾是复”两句翻译过来的意思是：那些心地善良的人,不求禄位不钻营.那些忍心为恶者,反覆瞻顾求恩宠。

“弗迪”，理解为“不钻营”，比亚迪用这个词做品牌名称，可谓用心良苦，初心不改。

比亚迪·唐

从车型取名的“王朝系列”——秦、唐、汉等，到弗迪品牌取名自诗经，这看起来比当初比亚迪名称的由来（据称比亚迪BYD来自英文首字母：Build your dream）高级得多了。毕竟如今中国已经不似当年的羸弱不堪，崇洋媚外的取名方法已经不合适新的时代了。

比亚迪称：弗迪品牌的创建不仅从战略层面继续推进兑现e平台的开放共享，同时也带动e平台之外的零部件的开放共享，进一步推动新能源汽车的快速普及。

从这里看，比亚迪推弗迪品牌的目的是为了尽快实现电动汽车平台的共享，这和从前绝不向外界供应动力电池想吃独食的比亚迪，已经完全不同了。形势逼人。

为了达成上述目的，弗迪成立了一系列新公司：弗迪系电池公司，覆盖3C电池、动力电池、储能电池、梯次利用等领域。弗迪视觉公司，专注于车用照明和信号系统。弗迪科技公司，专注汽车电子和底盘技术，覆盖乘用车、商用车和轨道交通。弗迪动力公司，专注燃油车动力总成，新能源汽车动力总成及新能源整体解决方案。弗迪模具公司，白车身及零部件焊接生产线。弗迪的企业愿景是：用领先的技术，可靠的产品，开放共享的理念，共创电动时代。

从弗迪系列公司的经营方向看，这是要“通吃”的意味，不仅做动力电池，还覆盖汽车照明、汽车电子、底盘、动力总成、白车身等方方面面，原本属于比亚迪一家的“闭环系统”，被新的“弗迪品牌”完全打开了。

众所周知，以比亚迪的动力电池为例，从只供应自己“吃独食”，到向全行业开放，其中深层次的原因，是其引以为傲的动力电池技术，渐渐被竞争对手打败。

而比亚迪之所以如此惨败，完全是因为其原来引以为傲的“产业闭环”，导致了前进动力不足，竞争压力过低，坐吃等死，如此惨痛的经历，比亚迪岂能不痛心疾首。

相比之下，国内电池巨头宁德时代，2018年才上市，截至目前其市值已经超过了2500亿，接近比亚迪（002594.SZ）市值的两倍。

不仅如此，宁德时代还凭借其不可逾越的实力收获了包括宝马、特斯拉在内的汽车品牌，成为一个真正全球性的品牌。而比亚迪电池最早向外界供货，是2018年之后，并且迄今为止前景看起来并不妙。

但如果我们把时间翻回到2007年，比亚迪创始人王先生在F6的下线仪式上曾这么说：他要凭借“电动机”这个核武器，“2015年产销量中国第一，2025年全球第一”。但如今，从结果来看，比亚迪的整车项目，成也“比亚迪电池”，败也“比亚迪电池”。

早期，正是凭借自己研发多年的磷酸铁锂电池，比亚迪进入了新能源汽车领域，并获得了大量的财政补贴，从而在新能源汽车领域“一枝独秀”。但时至今日，当时比亚迪获得的巨额财政补贴，无异于温水煮青蛙，使得原本应当一骑绝尘的比亚迪新能源车，被特斯拉反超，并在国内市场也不具备太多的竞争优势。

以后进生蔚来汽车为例。蔚来汽车搭载的是电池新贵宁德时代的电池，其车型最低售价，都高于比亚迪车型的最高售价，这样的状况，岂能不让比亚迪的创始人王传福痛心疾首。

不如回头再看王传福2007年所说的，“2015年产销量中国第一，2025年全球第一”，如果对比当下的特斯拉在新能源汽车领域一骑绝尘的地位，当时王传福的眼光实属高瞻远瞩、非常的超前，当时的比亚迪也完全具备华为、大疆等企业的品牌基因，但最终比亚迪甚至走不出南方省市，更别说走出国门，使得中国在汽车领域尽早赶超海外品牌的时间，又晚了至少10年以上，实在是令人痛心疾首。

如今，比亚迪自主“四分五裂”把旗下业务化解为弗迪品牌的多个分支，颇有一副“早知今日，何必当初”的意味。中国有句俗话，“亡羊补牢，犹未为晚”，换做当代的眼光来看，这句话更像是一剂送给失败者的安慰剂，聊以自慰罢了。比亚迪当初“闭关锁国”政策造成的损失，并不是重新开放就能弥补的。

譬如弗迪电池，是否一拆分出来就立即能和宁德时代、LG化学这样的电池巨头比肩？答案显然是否定的。而比亚迪汽车，相比完全全球化的特斯拉，甚至高举高打的汽车新贵蔚来汽车，两者之高下，相信就不用小编来说。

比亚迪错失的是一个时代。原本它有机会成为汽车领域的华为、大疆，有机会让特斯拉这样的公司完全没有任何生存空间，王传福也早在2007年就看到了这样的机会，其本人也原本有机会成为任正非、马斯克这样的角色，但如今落得个拆分自救的结局，实在是造化弄人。不知道王先生会不会偶尔在深夜之时，感念及此而黯然神伤呢？

不过，有一说一，瘦死的骆驼比马大，比亚迪如今把业务全部独立出来，相当于更加彻底的实施了稻盛和夫提倡的“阿米巴经营”策略，相信企业的活力一定会大大激活。加上其十多年来的技术积淀，在国内牢牢守住现有的地盘，还是绰绰有余的。